萍乡火车老站,一个时代的记忆!
2015-01-10 12:27:57   来源:萍乡时光   评论:0

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火车老站,不仅是旅人的驿站,更是一个城市甚至一个民族的精神家园。
   
1月8日下午,怀着思旧的情怀,步入了业已被世人遗忘了的萍乡西门老火车站。
 
掩映在荒草丛中的萍乡火车老站,现在已经成了萍乡铁路站修所,没有听到蒸气机车悠长而稔熟的啼鸣,在废弃的铁轨上,新奇地看见了小野菊在隆冬季节依旧开得旺盛,散发出夺目的亮色。
身穿油腻麻花黄色制服的铁路职工,还兢兢业业地驻守着铁路线上最后的阵地。
没有暖阳照射,一株玫瑰,在藤蔓斑斓的站修房墙头,沾染着烟雨红尘的灵气,散落在风月流年里,不增不减,不淡不散 。
守候在铁路尽头的萍乡火车老站,就像一台被格式化了的电脑,发生在那里的波澜壮阔的往事,印证那里曾经辉煌的老建筑也难以找寻,住在附近的老人也对月台的所在语焉不详。
 
从西门沿着铁轨走到长兴立桥,靠近桥头的所在,有一幢空置的红房子,抬头一看,上面写着萍乡发电所。
受到红砖红窗的感染,爬满窗头的厥类植物,竟也变得深红。
铁路职工的办公楼外墙上,有个凿墙为口的报刊投递箱,昭示着旧时代辉煌。

    经历了半个多世纪的风雪雨霜的铁铛,铁锈斑驳地伫立在荒凉衰败中,见多了泪盈惆怅的离别和分别,以及喜悦期待的接站重逢,深邃的灯头冷冷地看着四面八方。
 
跨过铁轨旁尖锐硌脚的炭釉子,在荒草离离的机车库旁,一位老人匆匆走过。过道上,还依稀能看到“注意火车”的标语和维护安全的反光镜。
时光的湮染,自然的吞噬,让太多的老火车站消失得无影无踪。萍乡火车老站就象一个迟暮的老人,在一切的荣耀和光荣推去以后,只能在落寞和沉寂当中安静地回味着光阴的故事。
 
   链接:清光绪二十四年(公元1898年),萍乡煤矿正式成立,前后共收民间商井322口,煤炭生产进一步得到发展,但运输仍然是一个难题。为解决煤炭运输问题,1899年6月,从萍乡安源至萍乡县城附近的七公里铁路专用线动工,当年11月初竣工通车。接着自萍乡至湖南醴陵的铁路也开工,后因受义和团运动影响,工程停工。直至1901年3月,詹天佑和美国工程师李治续办萍醴铁路,1903年6月工程竣工,7月初通车。接着醴陵至株洲的铁路开工,1905年10月竣工,11月通车。萍乡至株洲的铁路线近100公里,工程前后历时约六年,共设九个车站。当时的萍乡站站房面积593平方米,货物仓库面积300多平方米。该铁路线所用的钢轨有中国式、比利时式两种,中国式钢轨为汉阳炼铁厂所造。由于通了火车,中外商人纷纷前来萍乡洽谈煤炭生意,此时,萍乡的煤炭生产蒸蒸日上,1919年外运煤、焦炭量近50万吨。     1932年,萍乡站被定为一等站。1933年杭江铁路修至江西玉山,1936年玉山至南昌段铁路建成,次年铁路又从南昌修至萍乡。从此,浙赣铁路与株萍铁路接轨,构成长江以南一条东西走向的交通大动脉。
     1937年,日本侵略军于8月底、9月中旬轰炸株萍铁路,萍乡站站房被炸,炸死炸伤众多铁路员工和老百姓。1939年3月底,国民党政府为阻止日军西侵,将浙赣铁路南昌至萍乡段、萍乡站至安源站间的铁路专用线全部拆除。1940年4月,国民党政府又将浙赣线南萍段的路基挖断,桥梁、涵洞全部炸毁。抗日战争期间,萍乡境内铁路全部瘫痪,直至1947年3月和同年6月,这两段铁路线才先后被修复。
     1949年5月,江西解放,铁路也获得新生,铁路工人全力以赴修复了被日军和国民党政府炸毁的桥梁及各种设施。1950年3月,萍乡站重新建了站房,建筑面积为600平方米。1979年12月,新建的萍乡站投入使用,至1990年,萍乡站站房面积达到7800平方米。

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